Strefa dla Polaków · Prawo
Nowe Rules of the Road (wydanie 2026): co się naprawdę zmieniło
RSA wydało Revision No. 9 irlandzkiego kodeksu drogowego. Położyliśmy nową i poprzednią książkę obok siebie i porównaliśmy każde zdanie. Większość nagłówków mówi o e-hulajnogach, ale zmiany sięgają zasad dla kierowców z learner permit, tabeli limitów prędkości, fotelików dziecięcych i tabel mandatów na końcu książki. Jeśli uczysz się ze starego wydania, część odpowiedzi, których się nauczyłeś, jest już nieaktualna.
Które wydanie jest które
Książka ma datę maj 2026, ale stan prawny w środku to 1 marca 2025.
Nowa książka to Revision No. 9, maj 2026, wydana dla RSA przez The O’Brien Press i dostępna bezpłatnie jako PDF na stronie RSA poświęconej Rules of the Road. Przedmowa mówi, że zasady „comply with and reflect the Road Traffic Law as at 1 March 2025” (s. 7). Wydanie, z którym ją porównaliśmy, miało to samo zdanie z datą 1 czerwca 2021 — między oboma wydaniami są więc prawie cztery lata zmian w prawie.
Ta różnica znaczy więcej, niż sugeruje numer rewizji. Większość „nowości” w książce to wcale nie nowe prawo. Podwyżki mandatów, limit 60 km/h na drogach lokalnych i zasady dla e-hulajnóg obowiązywały, zanim to wydanie trafiło do druku — stara książka po prostu ich nie doganiała. Jeśli kwoty mandatów albo limit na drodze wiejskiej znasz z poprzedniego wydania, znasz liczby, które już nie obowiązują.
1 mar. 2025
Stan prawny w Revision 9
1 cze. 2021
Stan prawny w starym wydaniu
+17
Stron treści więcej (indeks zaczyna się na s. 281, nie 264)
€50
Mandat za każde z 23 nowych wykroczeń na e-hulajnodze
Jak to zrobiliśmy. Wyciągnęliśmy tekst z obu PDF-ów, zestawiliśmy go zdanie po zdaniu i przeczytaliśmy każdą różnicę, a osobno porównaliśmy każdą liczbę w tabelach kar z Załącznika 4. Numery stron poniżej to drukowane strony Revision 9. Tam, gdzie mamy pełniejszy tekst na dany temat (po angielsku), linkujemy do niego.
E-hulajnogi, e-rowery i e-mopedy
Największy dodatek. Sekcja 17 ma nową nazwę i około dziewięciu nowych stron.
Sekcja 17 nazywała się Rules for cyclists. Teraz to Rules for cyclists, e-scooter users and L1e-A e-moped riders (s. 197), a przedmowa dostaje zdanie, które zmienia znaczenie całej książki: „Any reference to cyclists throughout the rules applies to cyclists of pedal bicycles and electric bicycles (or e-bikes), as well as electric scooter (or e-scooter) users and L1e-A e-moped riders” (s. 7). Zasady dla pasów autobusowych, ścieżek rowerowych, sygnalizacji rowerowej i sygnałów ręcznych zostały przeredagowane tak, by mówić to wprost.
Powered personal transporters (s. 197)
- Definicja: pojazd dla jednej osoby, do 25 kg, rozwijający od 6 do 25 km/h, z silnikiem o mocy 500 W lub mniej
- E-hulajnogi są jedynym typem legalnym na irlandzkich drogach
- Deskorolki elektryczne, hoverboardy i monocykle „are not legal and must not be used on public roads”
Legalna e-hulajnoga musi (s. 198)
- Mieć moc ciągłą 400 W lub mniej i ważyć nie więcej niż 25 kg razem z bateriami
- Mieć prędkość konstrukcyjną maks. 20 km/h i koła o średnicy co najmniej 200 mm
- Mieć przednie i tylne światła, odblaski, przedni i tylny hamulec, dzwonek oraz tabliczkę producenta z mocą, masą i prędkością konstrukcyjną
- Nie mieć siodełka
Zasady dla jeżdżącego (s. 198–199)
- Co najmniej 16 lat; bez prawa jazdy, rejestracji, podatku i ubezpieczenia
- Wolno jeździć pasami rowerowymi, pasami autobusowymi oraz drogami lokalnymi, regionalnymi i krajowymi; nigdy chodnikami, strefami pieszymi ani autostradami
- Maksymalnie 20 km/h, a jeśli droga ma niższy limit — niższy
- Bez telefonu komórkowego, bez ładunku, bez pasażerów, bez holowania
- Jazda pod wpływem alkoholu lub narkotyków „can result in a court appearance and a fine of up to €2,000”
E-rowery i e-mopedy (s. 200–201)
- E-rower ma limit 250 W, silnik musi się odłączać przy 25 km/h i ma wspomagać pedałowanie, a nie napędzać sam. Używa się go jak roweru
- Wszystko powyżej to e-moped: każdy wymaga rejestracji, podatku drogowego i kasku motocyklowego, a jeżdżący musi mieć co najmniej 16 lat
- L1e-A (25 km/h, do 1 kW): wersja ze wspomaganiem pedałowania może jeździć pasami rowerowymi i autobusowymi bez prawa jazdy i ubezpieczenia; wersja z manetką gazu wymaga prawa jazdy kategorii AM i ubezpieczenia, a po pasach rowerowych i autobusowych jeździć nie może
- L1e-B (45 km/h, do 4 kW): traktowany jak motocykl — kategoria AM, bez pasów rowerowych i autobusowych, ubezpieczenie przy wersji z manetką
Dla kierowcy samochodu praktyczna zmiana sprowadza się do tego, czego masz się teraz spodziewać na pasie autobusowym i przy krawężniku. Tekst książki o skręcie w lewo brzmi teraz „watch out for cyclists, e-scooters and mopeds close to the kerb in front of you or coming up on your left” (s. 54), a definicja ścieżki rowerowej obejmuje teraz e-rowery, e-hulajnogi i e-mopedy L1e-A (s. 208). Nowe wykroczenie z punktami karnymi to niebezpieczne wyprzedzanie rowerzysty lub użytkownika e-hulajnogi — szczegóły w sekcji o mandatach niżej. Nasz angielski tekst o bezpiecznym wyprzedzaniu rowerzystów dotyczy ich wszystkich.
Książka dodaje też dwustronicowy opis typów infrastruktury rowerowej — standard, mandatory, stepped, mixed traffic, protected, contra-flow, two-way i greenway (s. 209–210) — oraz nową zasadę dla stref pieszych: rowerzysta i użytkownik e-hulajnogi mogą wjechać na ulicę dla pieszych tylko wtedy, gdy jest tam ścieżka rowerowa (s. 73).
Limity prędkości
Zmienił się jeden wiersz tabeli i znak, który mu towarzyszy.
| Rodzaj drogi | Stare wydanie | Revision 9 (s. 117) |
|---|---|---|
| Autostrada (M) | 120 km/h | 120 km/h |
| Drogi krajowe (N) | 100 km/h | 100 km/h |
| Drogi regionalne (R) | 80 km/h, razem jako „non-national roads (regional and local)” | 80 km/h |
| Drogi lokalne (L) | 60 km/h | |
| Teren zabudowany | 50 km/h | 50 km/h |
| Limity specjalne w terenie zabudowanym | 30 km/h | 30 km/h |
Dwie konsekwencje. Znak wiejski bez cyfry — białe koło z czarnymi ukośnymi pasami — jest teraz opisany jako „the alternative design for the 60kmh speed limit sign”, który może stać na drodze lokalnej (s. 118 i 232). Stara książka podpisywała ten sam znak 80 km/h. A rząd przykładowych znaków zawiera teraz tabliczkę 20 km/h obok 30, 40, 50, 60, 80, 100 i 120. Sama zmiana weszła w życie 7 lutego 2025 — pełna historia w naszym angielskim przewodniku po limitach prędkości.
Nowa ramka przypomina wprost, że limity prędkości dotyczą wszystkich uczestników ruchu: „This includes bicycles, e-bikes, e-scooters, e-mopeds, motorbikes and other motor vehicles” (s. 114). Tabela limitów dla typów pojazdów (autobusy z pasażerami stojącymi 65 km/h, pojazdy ciężarowe powyżej 3 500 kg 80/90 km/h, wszystko z przyczepą 80 km/h) jest bez zmian (s. 121).
Mandaty i punkty karne
Załącznik 4 wreszcie pokazuje kwoty, które obowiązują od października 2022.
Tabela kar w starym wydaniu miała nagłówek „with effect from December 2014”. Mandaty (fixed charges) za najczęstsze wykroczenia podniesiono w październiku 2022; wydanie, z którym porównywaliśmy, nadal drukowało stare kwoty, a Revision 9 drukuje wyższe. Nic w tej tabeli nie jest nowym prawem — ale jeśli stara książka była twoim źródłem, każda liczba poniżej cię zaskoczy. Dla wykroczeń obecnych w obu wydaniach punkty karne się nie zmieniły.
| Wykroczenie | Stara książka (zapłata w 28 dni / kolejne 28) | Revision 9 | Punkty |
|---|---|---|---|
| Przekroczenie prędkości | €80 / €120 | €160 / €240 | 3 (5 przy wyroku) |
| Telefon w ręku podczas jazdy | €60 / €90 | €120 / €180 | 3 (5) |
| Kierowca samochodu osobowego lub pojazdu towarowego bez pasów | €60 / €90 | €120 / €180 | 3 (5) |
| Pasażer poniżej 17 lat niezapięty (odpowiada kierowca) | €60 / €90 | €120 / €180 | 3 (5) |
| Kierowca z learner permit jadący bez opiekuna | €80 / €120 | €160 / €240 | 2 (4) |
| Brak tablicy L lub N | €60 / €90 | €120 / €180 | 2 (4) |
| Za mały odstęp od pojazdu z przodu | €80 / €120 | €160 / €240 | 3 (5) |
| Niezatrzymanie się na znak school wardena | €80 / €120 | €160 / €240 | 2 (5) |
| Brak ogranicznika prędkości lub ogranicznik niezgodny z przepisami | €60 / €90 | €120 / €180 | 3 (5) |
Bez zmian w tabeli: przejazd na czerwonym, znaki stop i yield, przekroczenie ciągłej białej linii i niebezpieczne wyprzedzanie zostają przy €80 / €120 i 3 punktach; brak NCT przy €60 / €90 i 3 punktach; zużyte opony €80 / €120 i 2 punkty; kierowca autobusu bez pasów zostaje przy €60 / €90. Jak działa sam system punktów — progi, 36-miesięczny zegar, niższy limit dla uczniów i nowych kierowców — opisujemy po angielsku w przewodniku po punktach karnych.
Wiersze, których nie było w starej książce
- Niebezpieczne wyprzedzanie rowerzysty lub użytkownika e-hulajnogi — €120 / €180, 3 punkty (5 przy wyroku)
- Kierowca pozwalający dziecku powyżej 3 lat jechać bez odpowiedniego fotelika — €120 / €180, 3 punkty (5). Stara tabela miała wiersz o dziecku poniżej 3 lat i o foteliku tyłem do kierunku jazdy przed aktywną poduszką, ale nie o dziecku powyżej 3 lat
- Not wearing safety belt or appropriate child restraint in specified category of vehicle — €120 / €180, 3 punkty (5)
- Rowerzyści: nowy mandat €40 za niezastosowanie się do sygnalizacji rowerowej, a niezatrzymanie się na znak school wardena rośnie z €40 do €80
- Całkiem nowa Tabela 4: 23 wykroczenia na e-hulajnodze, każde €50 — od jazdy po chodniku i przewożenia pasażera po telefon w ręku i przekroczenie limitu prędkości
Nowy tekst o zakazie prowadzenia (s. 187)
- „The time you spend banned from driving or without a licence does not count towards the 36-month penalty point period. The end date for the penalty points or disqualification period will be extended to cover the time lost.” — czas zakazu albo bycia bez prawa jazdy nie liczy się do 36 miesięcy, a termin wygaśnięcia punktów lub zakazu przesuwa się o stracony czas
- Punkty otrzymane w trakcie zakazu albo bez prawa jazdy mają własny 36-miesięczny okres, również wydłużony
- Jeśli te nowe punkty uruchomią kolejny zakaz, sześciomiesięczny zakaz też zostaje wydłużony
Kierowcy z learner permit
Dwie zmiany w Sekcji 2 i bardzo dużo tekstu słowo w słowo takiego samego.
Tablice L mają teraz specyfikację (s. 30)
Ogólna zasada w starej książce mówiła tylko, że uczniowie „must display ‘L’ plates while they are driving” — o umieszczeniu tablic z przodu i z tyłu wspominała jedynie lista kontrolna pojazdu na egzamin. Revision 9 mówi, że tablice muszą być z przodu i z tyłu pojazdu i „should feature a red ‘L’ on a white background, with the letter measuring at least 15cm in height and a border of at least 2cm”. Kara to „a fixed charge fine and up to 4 penalty points”; Załącznik 4 podaje kwotę €120 (s. 265). Tablica wyblakła na różowo albo przyklejona od środka przyciemnianej tylnej szyby nie jest w oczywisty sposób zgodna z tym opisem.
Jazda bez opiekuna (s. 29 i 186)
Książka podaje tę karę w tekście dwa razy i w obu miejscach jest teraz €160 i dwa punkty przy zapłacie w 28 dni, €240 i dwa punkty w kolejnych 28 dniach oraz €240 i cztery punkty przy wyroku. Do tego dochodzi opłata za odbiór auta z placu, która od 14 sierpnia 2026 jest dwa razy wyższa i obciąża właściciela. Kto może legalnie siedzieć obok ucznia — bez zmian; opisujemy to po angielsku w tekście o opiekunie.
Co dla uczniów się nie zmieniło. Sekcje od 1 do 3 — kategorie prawa jazdy i minimalny wiek, learner permit, zasada sześciu miesięcy, 12 lekcji EDT po godzinie, sponsor, IBT dla motocyklistów i każdy akapit o samym egzaminie — są identyczne poza dwoma punktami wyżej i numerami stron w odsyłaczach. Tabele drogi hamowania i zasada dwóch sekund też się nie zmieniły. Jeśli przygotowywałeś się do egzaminu ze starej książki, egzamin się nie przesunął; przesunęły się tylko kary i opis tablic L.
W innych miejscach książki są dwa dodatki ważne dla każdego, kto na learner permit dojeżdża na lekcje e-hulajnogą albo e-rowerem: limity prędkości wprost obejmują teraz e-rowery i e-hulajnogi (s. 114), a jeżdżący e-hulajnogą musi „follow the same rules of the road that apply to cyclists” i „must not use a mobile phone” (s. 198).
Foteliki dziecięce
Zasady prawne na s. 46 napisano od nowa, wykres na s. 47 wymieniono; lista kontrolna na s. 48 przeszła ze starego wydania z poprawkami.
Stare wydanie tłumaczyło zasady przedziałami wagowymi i powoływało się na „ECE Regulation 44.03, 44.04 or Regulation 129”. Nowe strony są zbudowane wokół R129 / i-Size, a wymóg znaku E brzmi teraz po prostu „United Nations Standard ECE Regulation 129” (s. 48). Progi są te same — każde dziecko poniżej 150 cm wzrostu lub 36 kg wagi musi jechać w foteliku dobranym do wzrostu i wagi w samochodzie osobowym lub pojeździe towarowym (goods vehicle), poza taksówką — choć nowe zdanie mówi „or” tam, gdzie stare mówiło „under 150 centimetres tall and less than 36 kilograms”.
Co dodaje nowy tekst
- „Since 1 September 2024, child seats approved to Regulation R44 can no longer be sold by retailers, marketplaces and e-commerce in the EU” — fotelików R44 nie wolno już sprzedawać
- Foteliki R129 „have undergone more rigorous testing and provide improved head and neck protection” — przeszły ostrzejsze testy i lepiej chronią głowę i szyję niż foteliki R44
- „There is no law against children sitting in the front seat, as long as they are using the right child restraint” — ale fotelik tyłem do kierunku jazdy przed aktywną poduszką nadal jest nielegalny, z „at least 3 penalty points”
- Dzieci „should always travel in the back of the car”; kierowcy taksówek i autobusów są zwolnieni z obowiązku zapewnienia fotelika
Gdzie kupować i gdzie pytać
- Książka zaleca teraz zakup u sprzedawcy, który przystąpił do RSA Code of Practice dla fotelików
- Usługa RSA Check It Fits dostaje numer telefonu 096 25000 obok adresu rsa.ie/checkitfits
- Dawna wzmianka o „broszurze i DVD” to teraz tylko broszura
Wykres wagowy ze starej książki (0–13 kg, 9–18 kg itd.) zastąpiono wykresem wzrostowym od 40 do 150 cm, zatytułowanym „Measure your child’s height and weight to help determine the best type of seat for them” (s. 47) — spójnie z R129, które dobiera fotelik według wzrostu. Nasz angielski przewodnik po fotelikach już opisuje podejście i-Size.
Mniejsze zmiany, które spotkasz na drodze
Rozsiane po Sekcjach od 4 do 20. Żadna nie jest rewolucją; kilka może trafić na egzamin.
| Temat | Co mówi Revision 9 | Strona |
|---|---|---|
| Pasy autobusowe | Są teraz trzy typy, nie dwa: with-flow, contra-flow i continuous bus lanes, które biegną aż do sygnalizacji lub znaku stop. Autobusy na nich mają pierwszeństwo, a ruch skręcający w lewo z sąsiedniego pasa dostaje własny sygnał. Z niektórych pasów autobusowych mogą korzystać taksówki, rowery, e-hulajnogi i e-mopedy L1e-A. | s. 84–85 |
| Migająca żółta strzałka | „A flashing amber arrow may sometimes be used in place of a green light, which indicates you must yield to conflicting traffic and pedestrians. You must only proceed if it is safe to do so.” — migająca żółta strzałka zamiast zielonego światła: ustąp pierwszeństwa i jedź tylko, gdy jest bezpiecznie. | s. 109 |
| Przejścia toucan | Opisane po raz pierwszy: szersze przejście z sygnalizacją, z zielonym światłem dla pieszych i rowerzystów, bez pasów zebry, czasem z czujnikami dostosowującymi czas świateł. | s. 219 |
| Przejścia zebra | Stara książka mówiła, że zebra „is marked by yellow flashing beacons”. Nowa mówi, że definiują ją pasy, a żółte migające światła są tylko czasem. | s. 217 |
| Miejsca dla niepełnosprawnych | Nowe zdanie: „If you are not the holder of a disabled parking permit, you cannot park in a disabled parking bay, even with a permit displayed, unless it’s for the permit holder’s convenience.” — bez własnej karty nie parkujesz, nawet z cudzą kartą za szybą, chyba że dla wygody jej posiadacza. | s. 143 |
| Znaki parkingowe | Dochodzi trzeci znak: parkowanie ograniczone w określonej strefie na określony czas („Restriction on Parking – Specified Events”). Nowe symbole ładowania EV, parkingu dla autobusów, parkingu rowerowego i Park & Ride. | s. 141–142 |
| Systemy wspomagania kierowcy | „Drivers should ensure they are familiar with the Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) in their vehicles in order to use the features safely and effectively.” — kierowca powinien znać systemy ADAS w swoim aucie. | s. 40 |
| Awaria na autostradzie | Telefon przy drodze łączy teraz z Motorway Operations Control Centre (MOCC), a nie z Gardą. Dzwoniąc z komórki, zanotuj etykietę pobliskiego telefonu alarmowego (MXXA/B YYY) albo pobliski Location Reference Indicator lub Marking. Nowe zdanie: „Remove your vehicle from the motorway as soon as possible.” Symbole usług przy autostradzie dostają ładowanie EV. | s. 156–157 |
| Drogowy test na narkotyki | Nowe zdanie po akapicie o próbce śliny: „You must wait at the location while the sample is tested.” — czekasz na miejscu, aż próbka zostanie zbadana. | s. 169 |
| „Incident” zamiast „accident” | Sekcja 14 nazywa się teraz Correct behaviour at the scene of an incident, a słowo wymieniono niemal wszędzie (jedno „accident” przetrwało na s. 179). Same obowiązki są bez zmian — po angielsku opisujemy je w tekście o tym, co robić po kolizji. | s. 179–183 |
| Konie | Nowa strona porad o mijaniu koni: większość kolizji to uderzenie konia od tyłu; zwolnij, bądź gotów się zatrzymać, mijaj szeroko i powoli, nie używaj klaksonu ani świateł w sposób, który może spłoszyć konia, a jako kierowca ciężarówki pamiętaj, że hamulce pneumatyczne mogą go wystraszyć. | s. 227 |
| Znaki w tunelach | Cztery nowe piktogramy na tablicach zmiennej treści: zamknięty pas (pasy) z przodu, ograniczenie wysokości w tunelu (pokazane 4,65 m), ryzyko wywrócenia, zamknięcie tunelu. | s. 167 |
| Motocykliści | Pas „Sam Browne” znika z tekstu i ze słowniczka; porada brzmi teraz po prostu „reflective belt”. | s. 196 |
Nowe znaki w Sekcjach od 21 do 25
Jeśli uczysz się znaków z fiszek zrobionych ze starej książki, tych w nich brakuje.
Znaki nakazu i zakazu (Sekcja 21)
- Ograniczenie prędkości 20 km/h (nowe w książce) i 40 km/h (nowe na tej liście; stare wydanie pokazywało ten znak tylko wśród limitów specjalnych na swojej s. 116)
- Znak drogi lokalnej bez cyfry, teraz podpisany 60 km/h (stare wydanie podpisywało go 80)
- No pedal cycles or electric scooters — zakaz wjazdu rowerów i e-hulajnóg
- Pedestrians, pedal cycles and electric scooters only (wcześniej „pedestrians and bicycles only”)
- Contra-flow cycle track — ścieżka rowerowa pod prąd
- Continuous bus lane i no left turn from bus lane (Sekcja 6)
Znaki ostrzegawcze i informacyjne (Sekcje 22–24)
- Ostrzeżenia Compact junction i Jaunting cars (bryczki turystyczne)
- Pedestrian/Cycle Crossing — przejście pieszo-rowerowe
- Roboty drogowe: cyclists keep right i temporary pedestrian crossing; tekstowa tabliczka site access zastępuje starą parę „site access on left/right”
- Average speed zone (odcinkowy pomiar prędkości, s. 120) i Reduce speed now (uspokojenie ruchu, s. 83)
- Two-stage right turn for cyclists (dwuetapowy skręt w prawo) oraz shared track for pedal cycles, electric scooters and pedestrians (s. 211)
- Autostrada: znak advanced service area zapowiadający, jakie usługi są przed tobą
Załącznik 2, czyli lista aktów prawnych, na których opiera się książka, rośnie o mniej więcej sto pozycji. Dodatki, które stoją za opisanymi wyżej zmianami, to Road Traffic and Roads Act 2023, Road Traffic Act 2024, Road Traffic (Electric Scooters) Regulations 2024, Road Traffic (Use of Powered Personal Transporters) Regulations 2024 i Road Traffic (Signs) (Speed limits) Regulations 2024 (s. 250–262).
Co się nie zmieniło
Warto to powiedzieć, bo nowe wydanie kusi, żeby założyć, że ruszyło się wszystko.
Identyczne poza numerami stron
- Kategorie prawa jazdy, minimalny wiek i warunki do nich przypisane
- Egzamin praktyczny: składanie wniosku, co jest oceniane, zasada sześciu miesięcy, pojazdy reprezentatywne
- Drogi hamowania (nadal tabele TRL z 2012) i zasada dwóch sekund
- Ronda, żółte skrzyżowania (yellow box), wyprzedzanie, cofanie, zawracanie — a także tekst o skrzyżowaniach, poza tym, że do czterech zdań o tym, na kogo uważać, dopisano e-hulajnogi i e-mopedy
- Limity alkoholu i kary za jazdę po alkoholu, zmęczenie kierowcy, agresja na drodze
- Zasady na autostradzie, poza procedurą awarii i nowymi znakami opisanymi wyżej
- Limity prędkości dla autobusów, ciężarówek i przyczep
Co to znaczy, jeśli uczysz się teraz
- Pobierz Revision 9 ze strony RSA i przestań używać każdej kopii, która w przedmowie ma „1 June 2021”
- Naucz się na nowo czterech rzeczy: 60 km/h na drodze lokalnej, aktualnych mandatów, zasad dla e-hulajnóg i specyfikacji tablic L (przód i tył, czerwone L wysokości min. 15 cm z ramką 2 cm)
- Wszystko, czego nauczyłeś się o samym egzaminie, nadal obowiązuje
- RSA pisze, że książka jest okresowo aktualizowana online i że tam, gdzie kolejna zmiana prawa jest już znana, dodaje komentarz (s. 7 i 10) — sprawdzaj więc datę PDF-u, nie tylko okładkę
Stan na 11 września 2026. Ten tekst opisuje, co mówi książka; tam, gdzie prawo poszło dalej po 1 marca 2025 (na przykład opłaty za odbiór zatrzymanego auta z sierpnia 2026), książka tego nie odzwierciedla i linkujemy zamiast tego do przepisu.
Ucz się aktualnych przepisów, nie tych z 2021
Każda lekcja u nas idzie według aktualnych Rules of the Road i aktualnych wytycznych egzaminacyjnych. Uczymy po polsku — jeśli uczyłeś się ze starszej książki, jedna czy dwie lekcje pokażą ci dokładnie, gdzie masz nieaktualną wiedzę.
Źródła pierwotne
- 📘 Rules of the Road, Revision No. 9, May 2026 — Road Safety Authority / The O’Brien Press; stan prawny na 1 marca 2025. Wszystkie numery stron wyżej odnoszą się do tego wydania
- 📘 Rules of the Road, poprzednie wydanie — Road Safety Authority; stan prawny na 1 czerwca 2021. Użyte do porównania
- ⚖️ Road Traffic (Electric Scooters) Regulations 2024 oraz Road Traffic (Use of Powered Personal Transporters) Regulations 2024 — oba wymienione w Załączniku 2 Revision 9 (s. 262) wśród aktów, na których opiera się książka
- ⚖️ Road Traffic Act 2024 i S.I. No. 618/2024 — Road Traffic (Signs) (Speed limits) Regulations 2024 — domyślne 60 km/h na drogach lokalnych, w mocy od 7 lutego 2025
- ⚖️ S.I. No. 526/2022 — Road Traffic Act 2010 (Part 3) (Fixed Charge Offences) Regulations 2022 — podwyżka mandatów, w mocy od 27 października 2022 (później zastąpione rozporządzeniem z 2024 wymienionym w Załączniku 2)
- 🇬🇧 English version of this article