MSMPSL na skrzyżowaniu T

Nie. Przy znaku Yield albo linii ustąp pierwszeństwa musisz zwolnić, ale zatrzymujesz się tylko wtedy, gdy musisz przepuścić ruch. Przy znaku Stop albo linii Stop jest inaczej: zatrzymujesz się za każdym razem, nawet gdy na drodze, w którą wjeżdżasz, nic nie jedzie (Rules of the Road s. 126).

Bo najbliższy ruch nadjeżdża z prawej. W Irlandii jeździ się lewą stroną, więc na bliższym pasie drogi, w którą wjeżdżasz, auta jadą w twoją stronę z prawej i mają pierwszeństwo (s. 127). Skręcając w lewo, dołączasz do nich; skręcając w prawo, przecinasz ich pas. Potem patrzysz w lewo, na ruch z tamtej strony i na pieszych, i znowu w prawo, zanim ruszysz. Przy skręcie w prawo droga musi być wolna w obu kierunkach (s. 129).

Nie pod tą nazwą. Kurs EDT RSA uczy rutyny Mirror, Signal, Mirror, Manoeuvre (MSMM), a Driving Instructor's Handbook RSA używa Position, Speed, Looking (PSL). MSMPSL łączy jedno z drugim: „manewr” jest rozłożony na pozycję, prędkość i obserwację.

Takie, na którym żywopłoty, mury albo zaparkowane auta zasłaniają drogę, w którą wjeżdżasz, prawie do samej linii. W symulatorze zacieniony obszar to to, co kierowca naprawdę widzi zza żywopłotów. Na naszym rysunku z 4 długości auta widać tylko ok. 9 metrów drogi w prawo, z linii ok. 50 metrów, a pełny widok dopiero wtedy, gdy przód auta zrówna się z krawędzią drogi, w którą wjeżdżasz. Dlatego podjeżdża się powoli na jedynce, gotowym do zatrzymania.

Bo wtedy zaczynasz skręcać łagodnie, razem z łukiem krawężnika, zamiast wszystko naraz przy linii. Wybierz w symulatorze skręt w lewo i porównaj. Białe auto jedzie za łukiem krawężnika w odległości ok. 70 cm; szare za nim jedzie prosto, aż jego przód dojedzie do krawędzi drogi, w którą wjeżdża, i dopiero wtedy skręca. Żeby skończyć w tym samym miejscu, szare auto potrzebuje ok. 1,3 obrotu kierownicy zamiast 0,9 (93% pełnego skrętu zamiast 66%), musi przejechać zakręt trochę wolniej, a i tak jego przód wychodzi kilka centymetrów za oś jezdni.

Bo wcześniejszy skręt, gdy to możliwe, wymaga mniej kręcenia kierownicą: mniej odkręcania potem, mniej pracy, a pozwala na wyższą prędkość i płynniejszą jazdę. Wybierz w symulatorze skręt w prawo i porównaj. Białe auto zaczyna skręcać, gdy tylko jego przód wjedzie na nową drogę; szare za nim czeka, aż jego przód będzie tuż przed osią jezdni. Na naszym rysunku późny skręt wymaga ok. 1,2 obrotu kierownicy zamiast 0,86 (88% pełnego skrętu zamiast 62%), czyli ok. 2,4 obrotu na wkręcenie i odkręcenie zamiast 1,7. To przy kierownicy naszej Corolli: 1,38 obrotu od jazdy na wprost do pełnego skrętu. Więcej skrętu wymaga więcej czasu, więc szare auto musi przejechać zakręt trochę wolniej: na skrzyżowaniu otwartym ok. 12 km/h zamiast 15 km/h przy tej samej sile bocznej, a i tak jego kierowca musi kręcić szybciej. Jego przedni narożnik przechodzi też ok. 19 cm od dalszego krawężnika zamiast 48 cm.

Wczesny skręt nadal nie może ścinać zakrętu: kończysz po lewej stronie drogi, w którą wjeżdżasz (s. 129).

To zależy od skrzyżowania. Na zamkniętym, gdzie podjeżdżasz ok. 5 km/h, zmień bieg z 3 na 1. Na otwartym, gdzie wystarczy ok. 15–20 km/h, z 3 na 2. W obu przypadkach bieg ma pasować do prędkości i sytuacji, tak żeby auto było cały czas responsywne. W automacie bieg wybiera samochód, a ty kontrolujesz prędkość hamulcem.

Toyota Corolla Hatchback narysowana w prawdziwym rozmiarze (4,37 m długości, 1,79 m szerokości), jadąca lewą stroną, jak w Irlandii. Tor skrętu jest wyliczony z prawdziwego rozstawu osi (2,64 m): auto jedzie za łukiem krawężnika, cały czas ok. 70 cm od niego, i kończy na lewym pasie nowej drogi. Przy łuku krawężnika o promieniu 5 m z rysunku przednie koła skręcają się o ok. 22 stopnie; skręt w ostatniej chwili wymagałby więcej kręcenia kierownicą i ciaśniejszego zakrętu. Przy skręcie w prawo auto zaczyna skręcać, gdy jego przód jest ok. metr za linią, i kończy na lewym pasie drogi, w którą wjeżdża, bez ścinania zakrętu. Linia ustąp pierwszeństwa, trójkąt Yield na jezdni i znak Yield to oznakowanie, które Rules of the Road opisuje dla skrzyżowania ze znakiem Yield (s. 74).